都営新宿線

路線全体の概要

都営新宿線 船堀ー篠崎間開業時の都営新宿線「10-000形（下図左）と現在の10-300形（下図右）」

開通の背景と名称変更

都営地下鉄新宿線は、東京メトロ東西線（旧：営団地下鉄東西線）に続いて江戸川区に開通した2つ目の地下鉄です。建設時には「10号線」と呼ばれていましたが、イメージアップと周知を図るために一般公募で「新宿線」という名称が決定し、1978年7月1日から正式に変更されました。

計画の始まり・建設の進行

路線の計画は、1968年4月の都市交通審議会答申第10号からスタートし、1968年10月に新宿から住吉町（現：住吉駅）までの約11.55kmの区間についての免許（現：許可）を取得しました。

建設は他の鉄道や高速道路、河川の横断、街路の整備、都市再開発などとも関連しており、様々な調整や設計会議が行われました。1971年5月には森下駅から住吉駅までの工事が着工しました。

1972年3月の都市交通審議会答申第155号で都市高速鉄道第10号線は、東大島駅から本八幡駅まで、さらに千葉ニュータウン印旛地区までの延伸が決定しました。都営地下鉄を初めて東京都外の千葉県市川市まで敷設するため、市川市・千葉県と協議が行われ、1973年10月に免許（現：許可）を取得しました。

延伸と開通の効果

当初は本八幡から東側は千葉県（県営鉄道）との相互直通運転を目指していましたが、1973年の第一次オイルショックによる経済社会情勢の変化による建設費の高騰、千葉ニュータウンの開発計画の縮小、都の交通関係の累積赤字の影響で、1977年の完成予定は一度見送られました。その後、千葉ニュータウンへの延伸計画とは別に本八幡駅までの延伸が進められることになりました。

1978年12月21日に東大島駅が開業し、1983年12月23日に東大島から船堀駅までが開通しました。さらに、1986年9月14日に船堀から篠崎駅まで、1989年3月19日には篠崎から本八幡駅までが開通し、都営新宿線は全線開通となりました。

新宿線の開通・延伸で、都営地下鉄の路線（浅草線・三田線・新宿線）はトライアングルでつながり、京王線との相互直通運転も始まりました。これにより、交通のネットワーク効果が大幅に増大しました。

江戸川区内における都営新宿線

開通前の背景と区民運動

都営新宿線が開通する前、江戸川区の中央部には都心に直結する鉄道がなく、住民は総武線や東西線の各駅までバスや自家用車で移動する必要がありました。しかし、人口増加と共に自家用車の普及や都心部への通勤者が増え、道路は渋滞し、バスで最寄り駅までの移動に1時間以上かかることも珍しくありませんでした。

このような状況から、区民の地下鉄開通への願いは強く、「路線を区の中央部まで導入してほしい」という約5万人の声を集めた請願が、1969年6月に区議会へ提出されました。その結果、区議会は同年10月に全員一致で可決し、路線延長に関する要望書が関係機関へ提出しました。

区の働きかけと延伸の決定

こうした運動が実を結び、東大島駅から本八幡駅までの延伸が決まり、新たに船堀駅、春江駅（現：一之江駅）、西瑞江駅（現：瑞江駅）、篠崎駅の4つの駅が設置されることになりました。

オイルショックなどによる開通延期の際、江戸川区は「都営地下鉄10号線建設促進協議会」を1976年8月に設立し、区民と行政が一丸となって早期実現のための運動を展開しました。さらに、都知事・関係機関だけでなく、自治大臣・運輸大臣に対しても国の早期工事認可を要請しました。このような江戸川区など沿線区からの交通不便地域解消への強い要望もあり、1979年12月には都市計画地方審議会で東大島駅以東への延伸が正式に決定しました。

都営新宿線の区内開通

1983年12月23日、東大島駅から船堀駅までが開通し、江戸川区の中央部と新宿が約30分で結ばれるようになりました。さらに1986年9月14日には一之江駅、瑞江駅、篠崎駅が開業し、都営新宿線の江戸川区内約4.9kmがすべて開通しました。

これらの新しい駅には地上に駅ビル・駅前広場・バスターミナルが設置され、当時には珍しい便利な特徴をもった地下鉄駅となりました。

都営新宿線は、区民と行政が協力し、長い時間をかけて開通が実現した路線で、江戸川区民の強い期待と努力が実を結んだ成果によって完成しました。

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